Contenedor parado en el puerto: cuánto te cuesta por día

El viernes 28 de agosto de 2026, a las 7:30, Terminal Cuenca del Plata paró por tiempo indeterminado. También se suspendió la atención a camiones, así que ni siquiera se podía retirar lo que ya estaba despachado. El conflicto es por la renovación del convenio colectivo de los trabajadores de la terminal, con una reunión convocada en el Ministerio de Trabajo, según Infobae Movant.

Para el que importa, la pregunta no es quién tiene razón. Es cuánto cuesta cada día que el contenedor no se mueve, y si conviene esperar o cambiar el plan. Ese número casi nadie lo tiene calculado, y es el que decide todo lo demás.

Los tres relojes que corren al mismo tiempo

Cuando un contenedor queda trabado, no hay un costo: hay tres, y arrancan en momentos distintos.

El primero es la sobreestadía (demurrage): el cargo que cobra la naviera por cada día que su contenedor sigue retenido pasados los días libres pactados. El segundo es el almacenaje, que cobra la terminal por el espacio ocupado, y es una cuenta aparte de la naviera.

El tercero no lo factura nadie y suele ser el más caro: la mercadería que no está en tu depósito no se vende. Si además mandaste un camión que volvió vacío, ese flete ya lo pagaste.

Cómo calcular tu número, en cuatro pasos

Con ese número en la mano, la decisión deja de ser una corazonada. Diez días de espera pueden ser un costo tolerable o pueden ser tu ganancia del mes.

Dos advertencias que te pueden salir caras

La sobreestadía no es igual para todos. Los cargos y los días libres dependen del tarifario de cada naviera y de lo que negociaste en tu contrato de flete. El piso de US$100 por día que se maneja como referencia internacional puede no tener nada que ver con tu caso. No proyectes con un número prestado: mirá tu contrato y el tarifario de la terminal.

Un paro portuario no activa solo la fuerza mayor. Que el puerto esté parado no libera automáticamente de entregar, ni frente a tu cliente ni frente a tu proveedor. Depende de cómo esté redactada la cláusula en cada contrato, y en muchos contratos de compraventa local no te libera de nada. Antes de invocar fuerza mayor o de reclamar sobrecostos, leé el contrato y consultá a tu despachante o a tu abogado.

Qué le decís al cliente que está esperando

Avisá antes de que pregunte. Un cliente que se entera el día de la entrega pierde la confianza; uno que se entera diez días antes reprograma.

Decile tres cosas concretas: qué pasó, qué fecha nueva manejás y qué le podés ofrecer mientras tanto. Una entrega parcial con lo que tenés en stock, un producto equivalente, o el compromiso de sostener el precio pactado aunque suban los costos.

Lo que no conviene es prometer una fecha que dependa de un conflicto sindical sin resolver. Si el paro es por tiempo indeterminado, dar una fecha firme es comprarte un segundo problema. Es preferible decir "te confirmo el jueves" y confirmar el jueves.

Qué significa esto para tu empresa

Esto ya no es un evento aislado. Las interrupciones acumuladas en 2026 alcanzaron a todo lo que pasó en 2025, según advirtió la Unión de Exportadores. Planificar como si el puerto fuera previsible dejó de ser realista.

Dos cosas para hacer ahora, aunque tu contenedor esté llegando bien. Primero, tener el costo diario calculado y guardado, para no improvisarlo la próxima vez. Segundo, revisar la cláusula de plazos de tus contratos de venta antes de firmar el siguiente.

Si en cambio tu problema es cómo mover la carga durante el paro, eso lo cubrimos aparte en qué hacer si importás o exportás durante un paro en el puerto.

Cuando la demora ya es un hecho, muchas empresas terminan buscando un depósito transitorio, un transporte alternativo o un proveedor local que cubra el bache. Conviene tener esas opciones identificadas antes de necesitarlas.

Última actualización: 30 de agosto de 2026